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宽频型钢轨阻尼减振降噪装置

日期:2017-12-17  来源:
宽频型钢轨阻尼减振降噪装置产品是基于国家发明专利的自主创新产品,其由“迷宫式约束阻尼结构+钢轨吸振器”组成。阻尼材料为双组份聚氨酯,迷宫式约束阻尼结构的阻尼面积远大于普通约束阻尼层粘贴表面积,阻尼效果显著提高,能增大钢轨高频段的阻尼,抑振钢轨振动,从而有效控制钢轨噪声;钢轨吸振器用于增大中低频段的横向阻尼和动刚度,减少轮轨之间的横向滑移,降低轮轨低频振动的噪声,并可以抑制波磨。

该产品是国家高技术研究发展计划(863计划)“高速铁路减振降噪关键技术”(由铁三院主持研究)研究成果,目前该产品已经在北京、上海、苏州、宁波、长沙、杭州、重庆等二十几个项目中应用,运营总里程达30公里以上,还出口台湾、巴西、德国,并于2016年入选德国大铁准入计划。迷宫式约束阻尼结构于2010年通过了以施仲衡院士为首的专家团队的科技鉴定,技术成果达到国际领先水平,荣获2011年度国家科技进步二等奖。各项目测试结果显示,安装我公司产品后等效声级平均降噪效果都能达到3dBA以上,针对曲线啸叫最大声级平均降低7-12 dBA,降噪效果完全满足招标的降噪要求。

该装置外框架均采用铝合金型材,外形美观,钢轨吸振器的吸振频率可以根据波磨频率在出厂前精确设置,实现对钢轨波磨振动频带能量的有效吸收。产品安装采用高性能的粘钢胶粘贴,弹簧夹进行二次安全防护,使产品安装后安全可靠。由于弹性阻尼材料封闭于铝合金管内,不受紫外线、臭氧、雨雪等侵害,没有振动接触磨损,因此性能稳定,在同济大学交通运输工程学院做的200万次疲劳实验中,试样外观状态良好,各种粘接胶联接都没有破坏剥离,所以产品寿命能得到充分保障。


 



宽频型钢轨阻尼减振降噪装置



中国土木工程学会轨道交通推荐证书


宽频型钢轨阻尼减振降噪装置工程业绩及检测报告
北京铁科环线高铁环线
在中国家高技术研究发展计划(863计划)“高速铁路减振降噪关键技术”课题的子课题“高速铁路宽频型钢轨阻尼减振降噪装置研制”中,宽频型钢轨阻尼减振降噪装置在铁科环线高铁环上安装了240米试验段,测试结果显示在行车速度为160Km/h时,噪声降低了3.9dB(A),图1-2为现场安装图和测试图。

图1 宽频型钢轨阻尼减振降噪装置安装后照片


图2 测试现场图



锦阜高扩能改造项目阻尼钢轨项目


 

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阻尼减震系列产品

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宽频型钢轨阻尼减振降噪装置

新闻发布:  发布时间:2017-09-13
宽频型钢轨阻尼减振降噪装置产品是基于国家发明专利的自主创新产品,其由“迷宫式约束阻尼结构+钢轨吸振器”组成。阻尼材料为双组份聚氨酯,迷宫式约束阻尼结构的阻尼面积远大于普通约束阻尼层粘贴表面积,阻尼效果显著提高,能增大钢轨高频段的阻尼,抑振钢轨振动,从而有效控制钢轨噪声;钢轨吸振器用于增大中低频段的横向阻尼和动刚度,减少轮轨之间的横向滑移,降低轮轨低频振动的噪声,并可以抑制波磨。

该产品是国家高技术研究发展计划(863计划)“高速铁路减振降噪关键技术”(由铁三院主持研究)研究成果,目前该产品已经在北京、上海、苏州、宁波、长沙、杭州、重庆等二十几个项目中应用,运营总里程达30公里以上,还出口台湾、巴西、德国,并于2016年入选德国大铁准入计划。迷宫式约束阻尼结构于2010年通过了以施仲衡院士为首的专家团队的科技鉴定,技术成果达到国际领先水平,荣获2011年度国家科技进步二等奖。各项目测试结果显示,安装我公司产品后等效声级平均降噪效果都能达到3dBA以上,针对曲线啸叫最大声级平均降低7-12 dBA,降噪效果完全满足招标的降噪要求。

该装置外框架均采用铝合金型材,外形美观,钢轨吸振器的吸振频率可以根据波磨频率在出厂前精确设置,实现对钢轨波磨振动频带能量的有效吸收。产品安装采用高性能的粘钢胶粘贴,弹簧夹进行二次安全防护,使产品安装后安全可靠。由于弹性阻尼材料封闭于铝合金管内,不受紫外线、臭氧、雨雪等侵害,没有振动接触磨损,因此性能稳定,在同济大学交通运输工程学院做的200万次疲劳实验中,试样外观状态良好,各种粘接胶联接都没有破坏剥离,所以产品寿命能得到充分保障。


 



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宽频型钢轨阻尼减振降噪装置工程业绩及检测报告
北京铁科环线高铁环线
在中国家高技术研究发展计划(863计划)“高速铁路减振降噪关键技术”课题的子课题“高速铁路宽频型钢轨阻尼减振降噪装置研制”中,宽频型钢轨阻尼减振降噪装置在铁科环线高铁环上安装了240米试验段,测试结果显示在行车速度为160Km/h时,噪声降低了3.9dB(A),图1-2为现场安装图和测试图。

图1 宽频型钢轨阻尼减振降噪装置安装后照片


图2 测试现场图



锦阜高扩能改造项目阻尼钢轨项目


 
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