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CAP粘着联结轻质垫层技术

日期:2017-12-17  来源:
1.1 CAP粘着联结轻质垫层技术
1.1.1 技术介绍
AP防滑垫板在钢制桥面上轨道道床中的应用方式,由一层约l0mm厚的AP粘着联结垫板和一层40mm厚的混凝土防护板组成,混凝土为现浇或预制,具体做法是将CAP垫板铺设于钢制桥面与道渣或道床板之间,再在道碴或道床板上设置轨枕,并在轨枕上架设钢轨。





1.1.2 技术主要特点
 
1、CAP轻质垫层荷重轻,每平方米的重量只有100公斤左右,只是20cm厚剪力钉混凝土联结防护层的1/5,每平方米减重达400公斤 。节省桥梁结构用钢量及混凝土量,降低成本,节省造价。
 
2、CAP轻质垫层占用高度低,只有50mm厚,只是常规剪力钉混凝土联结防护层的1/4。 
 
3、桥面钢板防腐采用常规技术,仅联结和防护由CAP轻质垫层完成,对防水体系没有局部研磨和压延作用; 
 
4、CAP轻质垫层施工简单,其中C板既可现浇,也可预制。预制时施工速度非常快。现浇型CAP轻质垫层先铺设AP粘着联结垫板,只需简单铺设拼接,稍加施压,该垫层即可自粘于桥面之上,然后即可浇筑混凝土;预制型CAP质垫层无需等待固化,铺设后可立即铺设有砟道床,随着道砟荷重的增加,粘着力越来越强;
 
5、经权威部门检测,AP粘着联结垫板单位面积可提供垂向压力0.6~2.0倍以上的水平粘着力,粘着联结垫板不会滑移或蠕滑。AP垫板在动载条件下的摩擦系数高达2.0,可以在高地震烈度区内代替设备与基础间的螺栓联结,最大单体支承重量达10万吨,寿命可达30年以上。
 
6、AP粘着联结垫板与防水体系的联结依靠粘着力,压力撤除后,用手用力即可揭起AP粘着联结垫板,不会连带撕裂防水体系,不像混凝土等有粘结材料存在连带撕坏MMA防水体系的隐患。
 
7、防护板由纤维加强的C40混凝土构成,耐磨抗裂,表面嵌有石子或设有凹凸,与道砟的啮合能力强,接触条件好,不易粉化。
 
8、CAP轻质垫层因为依靠摩擦和粘着而自粘联结,因此不存在开裂问题,万一某路段联结防护垫层因年久开始失效,其过程也是渐进式的,有充分的预警时间发现并安排检修,因此十分安全。
 
9、CAP轻质垫层的检修翻新十分方便,清除道砟后,移走混凝土防护板,AP粘着联结垫板用手即可揭起,更换新垫层,利用天窗时间作业即可逐段完成。
 
10、CAP轻质垫层不仅适用于钢桥面,也适用于混凝土桥面和混凝土路基。
 
11、CAP轻质垫层具有一定的减振降噪辅助作用,预计可以降低钢桥的二次噪声5分贝左右。
 
12、若在CAP轻质垫层中添加一层高弹性材料,构成CEAP即高粘着弹性防护垫层,其减振降噪效果可以提高至10~15分贝,采用CEAP垫层的减振道床与采用CAP轻质垫层的道床在施工、检修和养护方面几乎没有区别,可以根据环保要求日后相互替换 ;
 
13、技术安全可靠,不仅适用于普通铁路有碴轨道,也适用于高速铁路无碴轨道。

垫板细部图片:垫板外形图片1200×800×10mm


1.2.3 产品专利证书


1.应用业绩
CAP高粘着轻质防护垫层在我国钢桥桥面与有碴轨道之间上线应用的条件成熟,并先后在金山铁路黄浦江特大桥;金山铁路春申特大桥;金山铁路中运河桥; 武汉新港铁路滠水河桥;黄石山南铁路新港支线铁路桥;宁启线一期和二期共计12座铁路桥;重庆地铁6号线东水门大桥等项目中应用。

2.1金山铁路改造项目(2012年9月通车)
2.1.1黄浦江特大桥
 AP垫板铺设

 预制板铺设  

完工图

2.1.2春申特大桥
CAP现浇混凝土完成

2.1.3中运河桥
预制混凝土板施工
 
2.2新港江北铁路滠水河桥
CAP现浇混凝土施工

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CAP粘着联结轻质垫层技术

新闻发布:  发布时间:2017-09-13
1.1 CAP粘着联结轻质垫层技术
1.1.1 技术介绍
AP防滑垫板在钢制桥面上轨道道床中的应用方式,由一层约l0mm厚的AP粘着联结垫板和一层40mm厚的混凝土防护板组成,混凝土为现浇或预制,具体做法是将CAP垫板铺设于钢制桥面与道渣或道床板之间,再在道碴或道床板上设置轨枕,并在轨枕上架设钢轨。





1.1.2 技术主要特点
 
1、CAP轻质垫层荷重轻,每平方米的重量只有100公斤左右,只是20cm厚剪力钉混凝土联结防护层的1/5,每平方米减重达400公斤 。节省桥梁结构用钢量及混凝土量,降低成本,节省造价。
 
2、CAP轻质垫层占用高度低,只有50mm厚,只是常规剪力钉混凝土联结防护层的1/4。 
 
3、桥面钢板防腐采用常规技术,仅联结和防护由CAP轻质垫层完成,对防水体系没有局部研磨和压延作用; 
 
4、CAP轻质垫层施工简单,其中C板既可现浇,也可预制。预制时施工速度非常快。现浇型CAP轻质垫层先铺设AP粘着联结垫板,只需简单铺设拼接,稍加施压,该垫层即可自粘于桥面之上,然后即可浇筑混凝土;预制型CAP质垫层无需等待固化,铺设后可立即铺设有砟道床,随着道砟荷重的增加,粘着力越来越强;
 
5、经权威部门检测,AP粘着联结垫板单位面积可提供垂向压力0.6~2.0倍以上的水平粘着力,粘着联结垫板不会滑移或蠕滑。AP垫板在动载条件下的摩擦系数高达2.0,可以在高地震烈度区内代替设备与基础间的螺栓联结,最大单体支承重量达10万吨,寿命可达30年以上。
 
6、AP粘着联结垫板与防水体系的联结依靠粘着力,压力撤除后,用手用力即可揭起AP粘着联结垫板,不会连带撕裂防水体系,不像混凝土等有粘结材料存在连带撕坏MMA防水体系的隐患。
 
7、防护板由纤维加强的C40混凝土构成,耐磨抗裂,表面嵌有石子或设有凹凸,与道砟的啮合能力强,接触条件好,不易粉化。
 
8、CAP轻质垫层因为依靠摩擦和粘着而自粘联结,因此不存在开裂问题,万一某路段联结防护垫层因年久开始失效,其过程也是渐进式的,有充分的预警时间发现并安排检修,因此十分安全。
 
9、CAP轻质垫层的检修翻新十分方便,清除道砟后,移走混凝土防护板,AP粘着联结垫板用手即可揭起,更换新垫层,利用天窗时间作业即可逐段完成。
 
10、CAP轻质垫层不仅适用于钢桥面,也适用于混凝土桥面和混凝土路基。
 
11、CAP轻质垫层具有一定的减振降噪辅助作用,预计可以降低钢桥的二次噪声5分贝左右。
 
12、若在CAP轻质垫层中添加一层高弹性材料,构成CEAP即高粘着弹性防护垫层,其减振降噪效果可以提高至10~15分贝,采用CEAP垫层的减振道床与采用CAP轻质垫层的道床在施工、检修和养护方面几乎没有区别,可以根据环保要求日后相互替换 ;
 
13、技术安全可靠,不仅适用于普通铁路有碴轨道,也适用于高速铁路无碴轨道。

垫板细部图片:垫板外形图片1200×800×10mm


1.2.3 产品专利证书


1.应用业绩
CAP高粘着轻质防护垫层在我国钢桥桥面与有碴轨道之间上线应用的条件成熟,并先后在金山铁路黄浦江特大桥;金山铁路春申特大桥;金山铁路中运河桥; 武汉新港铁路滠水河桥;黄石山南铁路新港支线铁路桥;宁启线一期和二期共计12座铁路桥;重庆地铁6号线东水门大桥等项目中应用。

2.1金山铁路改造项目(2012年9月通车)
2.1.1黄浦江特大桥
 AP垫板铺设

 预制板铺设  

完工图

2.1.2春申特大桥
CAP现浇混凝土完成

2.1.3中运河桥
预制混凝土板施工
 
2.2新港江北铁路滠水河桥
CAP现浇混凝土施工
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